車内で快適な仮眠 ベバストＧＣＳ
人・環境・燃費に優しい空調
ベバストジーシーエスジャパン（バルテック・ラジムスキー社長、横浜市港北区）は、ことし3月、大型トラック用アイドリング・ストップ冷房装置「パーキングクーラー」を市場に投入した。
ラジムスキー社長は「真冬でも西日でキャビン内が暑くなるケースがあり、使用時期は夏だけでない。除湿効果もあり、日本の気候に合っている」と話す。
同社ではアイドリング・ストップ暖房装置として、燃焼式の「ベバストエアヒーター」を発売しており、運送業界で普及が進んでいる。
クーラーの登場で、年間を通した快適なアイドリング・ストップのコンセプトを実現できる会社となった。
「次のステップとして、販売実績を伸ばし、認知度を高めたい」
クーラーは車載バッテリーを電源とするコンプレッサー式。
冷房能力が高く、蓄冷剤を冷やすための事前走行が不要で、最長で6時間の連続運転が可能。
昨年5～9月にモニター運送会社の15両でテストを実施したところ、「蓄冷式に比べ良く冷え、温度も下がり、バッテリーの故障もないとの評価が多かった。
外気温がセ氏20度台でも、曇りや雨の日はキャビン内が蒸し暑くなる。
2月に室内がセ氏28度になった例もあり、日本でのクーラー使用期間は以外に長い」。
9月からのポスト新長期排出ガス規制適用を前に、トラックメーカー各社は世界最高水準の排出ガス規制値をクリアする低公害車を相次いで発表した。
エンジン本体の改良と後処理装置の組み合わせで排ガスを浄化するものが主流だ。
ただ、エンジンは高圧噴射によって窒素酸化物（ＮＯX）を低減し、ディーゼル排気微粒子除去装置（ＤＰＦ）は低温だと能力が落ちるため、アイドリング時には効果が低い。
「どんな低公害車でも、停車時はエンジンを止めることが最も大切。
アイドリング・ストップ励行のための一番のソリューション（問題解決方法）は、国やトラック協会の助成制度」 先月現在、エアヒーター、パーキングクーラーに対する助成金は、全国30のトラック協会で設定されており、今後の拡充が期待される。
「車内での快適な仮眠は居眠り運転や過労防止につながる。人、環境、燃費に優しい1年を通した空調で、安全運行に結び付けてほしい」
（吉田 英行）
2010年3月より販売開始致しました
「パーキングクーラー／Fresco3000」をお取扱い頂ける業者様を募集しております！
販売取付店になっていただくためには、まず
メーカーが開催するトレーニング（無料）に参加していただきます。
トレーニングは商品説明等の講座および実車への取付実習で１日間の開催です。
トレーニング修了後に修了証書の発行、および販売取付店専用（ベバスト・ディーラサポートサイト）へアクセスしていただけるようになります。
2010年7月パーキングクーラートレーニングのご案内pdfへ必要事項をご記入の上、弊社迄ご返信頂ければ、詳細など確定次第お知らせ致します。
※定員制となっております。
定員に達し次第締切になりますのでお早めのお申し込みをお願い致します。
ご不明な点ございましたら、お気軽にお問い合わせ下さい！
◎（株）レアバリュージャパン（担当：かべす）
電話：03-3900-2130
FAX：03-3900-7227
フリーダイアル：0120370-362
e-mail：
info@rarevalue.com
ベバスト テクニカル センター
Webasto AG
ただいま！レアバリューのジュンヤです。
ドイツ出張より無事に帰国し、久しぶりにベバスト パーキングクーラーポータルサイトの更新をします。
いやいや、ドイツもワールドカップめちゃめちゃ盛り上がってました。
ドイツ担当者のでかいデスクの下に、ちゃんとブブゼラが置いてありました。
仕事の合間にドイツ担当者とブランデンブルク門の広場でドイツ対ガーナ戦の応援して来ましたけど、10万人以上の人が集まっていたとか...僕もちゃんとドイツカラーのアフロずらかぶって応援しましたよ〜
さてさて、写真はギルヒン（ストックドルフ近郊）に2年前に出来たWebasto AGの新社屋です。
ここから車で10分くらいの所にある旧社屋も現役で稼働してます。
どちらの社屋も様々な実験設備が整っていて、写真だと伝わらなかも知れませんけど、めちゃめちゃでかいです。旧社屋敷地内には川とか流れてます...
もうね、見学して回るだけで足に4つもマメが出来ました（笑）
余談ですが、ベバストの社名の由来は創業者の「Wilhem Baier（ウィルヘルム・バイヤー：1853-1917）氏」が1908年に「Stockdorf（ストックドルフ）」に本社を移転した事に由来してるそうです。（
Wilh
elm
Baier
Stockdorf）と言うトリビア。
見学した感想は「流石！ベバスト」と言わざるを得ない製品生産ライン、品質管理と実験部門の活動の数々。
全ての部屋にロックがかかってて、セキュリティカードが無いと何処にも入れません。うん、機密厳守。
1年間の研究開発費用が160億円程度だそうです...160ｵｸｯﾃｵｲｸﾗﾏﾝｴﾝ?
目の当たりにしてきた事を少しだけご紹介します...
写真等公開出来ないのが残念で仕方ないのですけど、実験設備では大型のトラックがまるまる入っちゃう環境室は圧巻です。
外から見てもドア異常にでかいし...エヴァでも飼ってんじゃねーの？みたいな感じです。
この環境室内は-40℃〜＋70℃の温度に出来たり、高速走行時のように大型のファンで風を送ったり、太陽光に近い照射をしたり、雨を降らせたりと色んな実験をしてます。
この大型の環境室を持ってる企業はドイツでもめずらしく、ベンツも環境室を借りに来るそうです。
この他にも小環境室が何個もありました...小っつっても乗用車なら余裕で入ります。
別の実験設備ではサンルーフに海水噴霧してたりして、この時見たやつは既に9週間の噴霧に耐えているとの事でした。
言われてびっくり、見た目ではそんな過酷なテストをされてたようには見えなかったけど。
サンルーフの漬け物ですな！...ﾄｳｶﾞﾗｼﾄｶﾓｲﾚﾀﾗｲｲﾉﾆ｡
で、ドイツ技術担当者が「テスト後も快調に動くなんてのは当たり前だぜ！べらんめい！」みたいな事をさらっと言っとりました。
また、ミュンヘンから飛行機でベルリンに移動してニューブランデンブルクのヒーター工場も見て来ましたが、ここでも耐震テストですとかホース類の耐圧テスト、エアヒーターを240機いっぺんに耐久テストしてたり、僕自身が実験設備に入れられたら、30分ともたずに泣いちゃうんじゃね？...みたいな過酷な実験の数々が日夜おこなわれてます。
物によってはテストが終了するのが来年になる物もあるとか...ｵｿﾛｼｲ｡
Webasto AGの社員もみんな良い人達で、僕のしつこい質問の数々に、いやな顔一つしないで親切に教えてくれました。本当に良い人達だ。
最後に、ドイツ人が発音する「ドイツ」は「どいちゅ」って聞こえるんですけど。
スキンヘッドみたいな厳ついおっちゃんも「ど〜いちゅ♡」とか言っちゃうんだろうな...ｺﾜｸﾅｶｯﾀﾖ(ﾜﾗ)
そんなこんなで、僕が実験設備にかけられる事も無く無事に帰国しましたので、今日からまたホームページはりきって更新して行きます！
だんけしぇん♡
