１９８６年からベバスト製後付サンルーフを販売しています
 | コルベットコンバーチブル(2012年01月 ～ ) トレッドの拡大や専用サスペンションの採用、高性能タイヤ（前P275/35ZR18、後P325/30ZR19）、上級モデルZ06のブレーキシステムの採用などにより、優れた走行性能をさらに引き上げた「コルベット グランスポーツ」が投入された。これにより全幅は5mm拡大、1935mmとなった（2011.10） |
| コルベットコンバーチブル(2010年02月 ～ 2011年12月) 外部ミラーの形状を変更、センターコンソール部トリムプレートに新パターンを採用。ヘッドレスト部にクロスフラッグの刺繍が追加されるなど小変更が施された。（2010. 2） |
| コルベットコンバーチブル(2009年01月 ～ 2010年01月) |
| コルベットコンバーチブル(2008年01月 ～ 2008年12月) 08年モデルとなり、以前の6Lエンジンより出力が22ps向上した最新型の6.2L V8エンジンを搭載した。パドルシフト付き6ATは反応速度がアップ、6MTもギアレイアウトが改善されダイレクト感が増している。インテリアデザインやアルミホイールなども変更されている。（2007.10） |
| コルベットコンバーチブル(2007年01月 ～ 2007年12月) ステアリングにオーディコントロール機能が追加された。ソフトトップのカラーをブラックに統一。内装はエボニー、レッド、カシミアの3色が選べ、外装色ではアトミックオレンジが追加された。また、新形状のリモコンキーも採用される。（2006.11） |
| コルベットコンバーチブル(2006年01月 ～ 2006年12月) AT車には4速ATが採用されていたが、これをハンドルにパドルシフトの付いた電子制御の6速ATに変更した。(2006.1) |
| コルベットコンバーチブル(2005年02月 ～ 2005年12月) アメリカンハイパフォーマンスカーの代表ともいえるクルマがコルベット。6代目モデルが登場したのは2005（Ｈ17）年2月。ロングノーズ＆ショートデッキのいかにもコルベットらしいデザインだ。電動開閉式のソフトトップは18秒でリアデッキに格納でき、クローズドにしたときのリアウインドゥ面積を拡大して後方視界を確保した。インテリアはデュアルコックピットデザインを採用。足回りには連続可変減衰力調整システムを備えている。エンジンは6LのV8OHVで、コルベット史上最強の297kW／564N・mの豪快なパワー＆トルクを発生する。左ハンドルで4速ATと組み合わされる。(2005.2) |
| コルベットコンバーチブル(2003年10月 ～ 2005年01月) |
| コルベットコンバーチブル(2002年03月 ～ 2003年09月) エンジンの出力が向上し、最高出力が355ps、最大トルクが49.8kgmとなった。（2002.3） |
| コルベットコンバーチブル(2000年11月 ～ 2002年02月) ハンドルの位置調整をスイッチで可能とするパワーテレスコピックステアリングを標準装備。（2000.11） |
| コルベットコンバーチブル(1999年11月 ～ 2000年10月) 新デザインのアルミホイールを装備。（1999.11） |
| コルベットコンバーチブル(1998年11月 ～ 1999年10月) アクティブハンドリングシステムを標準装備。また、サスペンションに切替式リアルダンピングを採用し、3段階に切り替えられるコントロールスイッチをセンターコンソールに装備した。（1998.11） |
| コルベットコンバーチブル(1997年06月 ～ 1998年10月) 13年ぶりのモデルチェンジとなったC5コルベットはアメリカンスポーツの新境地を開いたと言えるだろう。良い意味でも悪い意味でも、従来のコルベットにはスポーツモデルとしてはアメリカンな寛容さが随所に感じられたが、5代目モデルは非常に高いパフォーマンスを得るに至っている。新設計の4輪ダブルウィッシュボーンを備え、トランスミッションをリアに配置するいわゆるトランスアクスル方式を採用し、理想の前後重量配分を得ていた。エンジンは伝統のプッシュロッド式を採用する最新の5.7L V8OHV。レギュラーモデル用としてはシボレー史上初のオールアルミ製エンジンブロックを採用していた。（1997.6） |
| コルベットコンバーチブル(1995年11月 ～ 1997年05月) 最大トルクが向上し、47.0kgm/4000rpm となった。（1995.11） |
 | コルベットコンバーチブル(1994年11月 ～ 1995年10月) |
 | コルベットコンバーチブル(1993年11月 ～ 1994年10月) 運転席側のエアバッグに加え、助手席側にもエアバッグを標準装備。また、ホイール、オーバーフェンダー、ドアミラーがボディ同色となった。（1993.11） |
 | コルベットコンバーチブル(1992年11月 ～ 1993年10月) |
 | コルベットコンバーチブル(1991年11月 ～ 1992年10月) 最高出力300psを誇る新設計の5.7LのV8エンジン（LT1）を搭載。（1991.11） |
 | コルベットコンバーチブル(1990年11月 ～ 1991年10月) フロントとリアのデザイン、及びサイドパネルのエアアウトレットパネルの形状を変更。また、アルミホイールがタービン状のデザインをもった新型になった。（1990.11） |
 | コルベットコンバーチブル(1989年10月 ～ 1990年10月) アルミホイールのデザインが若干変更されたのと同時に、インストルメントパネル、センターコンソール、ドアトリム、ステアリングホイールといったインテリアデザインが一新。また、エンジン出力が240psから245psへと向上した。（1989.10） |
 | コルベットコンバーチブル(1988年02月 ～ 1989年09月) 4世代目に当たるC4コルベットは1984（S59）年にデビュー。クビレのあるコークボトルラインで人気を博したC3コルベットスティングレイとは打って変わって、ウエッジシェイプのロングノーズ＆ショートデッキというスポーツカースタイルを採用した。クーペとフルコンバーチブル（1986年〜）の2ボディタイプで、カウルは伝統の強化プラスチック製。日本仕様は当初205〜240psの5.7LのV8OHVであったが、1992（H4）年から300psのLT1エンジンに換装された。また、GM初のDOHCエンジンLT5を積むZR1は400psオーバーを誇り、専用チューンドサスを採用することでハードな走行にも十分耐えた。これは、GM傘下であったロータス社との提携が一つのカタチになったものだ。（1988.2） |
