１９８６年からベバスト製後付サンルーフを販売しています
 | レガシィツーリングワゴン(2012年05月 ～ ) |
 | レガシィツーリングワゴン(2011年06月 ～ 2012年04月) 運転支援システムのアイサイトを搭載したグレードを増やすことで、ラインナップが拡充された。またアイサイトもカメラ機構や制御ソフトが見直され、進化を果たしている。足回りにも大幅な改良が施され、直進安定性や操縦安定性、乗り心地が高次元でバランスされた。(2011.6) |
 | レガシィツーリングワゴン(2010年05月 ～ 2011年05月) 衝突回避性能をさらに高めた、運転支援システム「新型アイサイト」が2.5L NA車から用意された。これにより安全性の向上と運転負荷の軽減を実現。また、この変更を機に2.5i Lパッケージ、2.5i アイサイトはエコカー減税75 ％適合に。2.5i Sパッケージは50％適合となった。（2010.5） |
 | レガシィツーリングワゴン(2009年05月 ～ 2010年04月) グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント／スポーツ／スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。（2009.5） |
 | レガシィツーリングワゴン(2008年05月 ～ 2009年04月) 内外装の装備をさらに充実、リアサスペンションのセッティングも変更し走行性能を向上させた。ステレオカメラと3D画像処理エンジンによって正面や斜め前方の車両や歩行者を検知、危険を判断し警報や衝突被害軽減ブレーキ制御を行う運転支援システム、アイサイト搭載グレードを設定。（2008.5） |
 | レガシィツーリングワゴン(2007年05月 ～ 2008年04月) 2.0GTと3.0RのSIクルーズ装着グレードを、2.0Rに専用グリルやビルシュタイン製ダンパーなどを装着したスポーティなスペックBを新設定した。キーレスアクセス＆プッシュスタートも一部グレードに装備。また、“G-BOOK ALPHA”対応HDDナビをオプション採用する。（2007.5） |
 | レガシィツーリングワゴン(2006年05月 ～ 2007年04月) 外観ではフロントマスク、リアコンビランプなどのデザインを変更。フロントグリルを六角形とし、グレードに合わせて航空機の翼をモチーフとしたデザインを採用。2Lターボ車と3L車に3種類の走りを楽しめる新システムSI-DRIVE を採用。（2006.5） |
 | レガシィツーリングワゴン(2005年05月 ～ 2006年04月) 新ボディカラーとして「バイオレットグレー・メタリック」を設定。また、サスペンションの減衰力特性や、コイルスプリングのバネ定数、スタビライザー径などを変更したことで、操縦安定性と乗り心地が向上した。(2005.5) |
 | レガシィツーリングワゴン(2004年05月 ～ 2005年04月) 新ボディカラーの「アーバングレー・メタリック」を設定。内装では、センターパネルのサイド部がアルミ調に変更された。さらに、運転席シートベルトにダブルプリテンショナー機能を装備するほか、車速感応式間欠フロントワイパーも採用された。 (2004.5) |
 | レガシィツーリングワゴン(2003年05月 ～ 2004年04月) レガシィらしさを継承しながら、より一層スポーティさを追求するために3ナンバーサイズとなった。エンジンの搭載位置を変更し、低重心化させた効果で、ヨーロッパプレミアムカーに匹敵する走りを実現した。床面を可能な限りフラットにし、アンダーカバーも多用することで、ワゴンながらCd値0.30という優れた空力性能を誇る。スバル伝統の水平対向エンジンは4種類設定。吸気可変バルブ付き3Lを筆頭に、吸排気可変バルブ機構付き2LのDOHCツインスクロールターボ、吸気可変バルブ付き2LのDOHC、実用性重視の2LのSOHCとなる。（2003.5） |
 | レガシィツーリングワゴン(2001年05月 ～ 2003年04月) 全車に4灯式ヘッドライトやアルミ製フロントフードなどが採用され外観が変更されたほか、室内も変更された。同時に2.5LのNAエンジン搭載の新グレード、250Sが追加された。(2001.5) |
 | レガシィツーリングワゴン(2000年05月 ～ 2001年04月) センターピラーの強化、フロントバンパーへのビーム追加、ブレーキ系の改善など安全性の向上が図られた。またツーリングワゴンは専用カラードメッシュグリルを装着するほか、ルーフレールがダイレクトタイプに変更された。(2000.5) |
 | レガシィツーリングワゴン(1999年05月 ～ 2000年04月) B4のRSKに採用されているスポーツシフトとブラックフェイスメーター、専用チューンのサスペンション、アルミ製フロントフードなどを装備する新グレード、GT-B Eチューンが登場。従来モデルでは内外装の一部改良も行われた。(1999.5) |
 | レガシィツーリングワゴン(1998年06月 ～ 1999年04月) スポーティな走りが自慢のワゴンとして一世を風靡したレガシィ。日本車には珍しく3代続けてキープコンセプトを貫きシリーズの熟成を図るという、極めて真面目なクルマ作りがなされている。5ナンバーサイズを踏襲しているものの、エンジンやシャーシメカニズムなどは一新されている。中心グレードのGTには先代の最終モデルと同じパワーの2Lターボの280psエンジンを当初から搭載するなど、高性能ワゴンNo.1の座を守った。ほかには2LのSOHC、2.5LのDOHCなどが用意されている。(1998.6) |
 | レガシィツーリングワゴン(1997年09月 ～ 1998年05月) 全車にフルオートエアコン、赤外線リモコンドアロック、電気式テンションリデューサー付きシートベルト、ABSを装備。グレードに応じてUVカットガラスや前席シートヒーターなどを採用した。(1997.9) |
 | レガシィツーリングワゴン(1996年06月 ～ 1997年08月) フロントマスクを中心に外観が変更されたほか、エンジンを改良し、出力、燃費ともに向上。さらに新開発の2LのSOHCリーンバーンエンジンも採用された。新グレードのGT-Bでは最高出力が280ps（MT車）を達成している。(1996.6) |
 | レガシィツーリングワゴン(1993年10月 ～ 1996年05月) ミドルクラス国産車が相次いで3ナンバーとなり大型化路線を歩む中、初代同様に5ナンバーサイズとしたのが2代目レガシィの特徴であった。イメージリーダーとなったのがスポーティグレードのGT。エンジンは2Lの水平対向DOHC＋2ステージツインターボで、最高出力250psを達成。駆動方式はスバル独自の4WDシステム。MT車にはビスカスLSD付きセンターデフ方式を、AT車には不等可変トルク配分電子制御方式を採用し、高い運動性能を実現している。GT系以外の1.8Lや2L、2.5Lの各自然吸気モデルのAT車にはアクティブトルクスプリット式電子制御フルタイム方式が採用されている。(1993.10) |
 | レガシィツーリングワゴン(1992年06月 ～ 1993年09月) 2.2L水平対向4気筒エンジンを搭載し、UVガラスやヒーテッドドアミラー、専用フロントグリルなどを装備する、3ナンバーモデルのブライトン220を追加。また、ツーリングワゴン初となるFFモデルも追加された。(1992.6) |
 | レガシィツーリングワゴン(1991年05月 ～ 1992年05月) フロントグリル、ヘッドライト、ボンネット、フェンダー、前後バンパー、テールランプなどのデザインを変更。室内ではシートの形状と材質が変更されたほか、GTのパワーシートがリクライニング機構も電動となった。(1991.5) |
 | レガシィツーリングワゴン(1990年05月 ～ 1991年04月) エアサスペンション、ABS、ブロンズガラス、シートリフター、ランバーサポート、本革巻きステアリングなどの採用グレードを拡大。そのほか、内装ではシート地やオーディオのグレードアップなどが行われた。(1990.5) |
 | レガシィツーリングワゴン(1989年02月 ～ 1990年04月) レオーネ時代からスバルが得意としていたミドルサイズの4WDワゴン。レオーネの後継たるこのレガシィによってその伝統は大きく花開いた。商用バンから脱却し、ステーションワゴンのブームの基礎を作ったモデルだ。セダンモデルにはFFと4WDが用意されていたが、ワゴンは4WDのみの設定。1.8Lと2Lの水平対向4気筒エンジンを積む。人気を決定づけたのは途中から加わったスポーティグレードのGT。セダンRSに積まれていたDOHCターボエンジンを若干パワーを落として搭載。それでも速いワゴンには変わりなく、このキャラクターが支持されて後のレガシィ人気を支えることになる。(1989.2) |
