１９８６年からベバスト製後付サンルーフを販売しています
 | パークアベニュー(1995年11月 ～ 1996年12月) リモート・キーレスエントリーシステムを装備。また、パークアベニューウルトラの導入を中止した。（1995.10） |
 | パークアベニュー(1994年11月 ～ 1995年10月) パークアバニューは、ラジエターグリルとサイドモールディングのデザインを変更。また、最高出力205ps、最大トルク31.8kgmを発生する新型3.8LのV6エンジンを搭載した。（1994.11） |
 | パークアベニュー(1993年11月 ～ 1994年10月) 運転席側のエアバッグに加え、助手席側にもエアバッグを標準装備。また、パークアベニューウルトラは、最高出力225ps、最大トルク38.0kgmと性能が向上した。（1993.10） |
 | パークアベニュー(1992年11月 ～ 1993年10月) フロントグリルのデザインを変更。従来からの運転席エアバッグ、ABS機構に加え、新たにトラクションコントロールが装備された。（1992.11） |
 | パークアベニュー(1991年11月 ～ 1992年10月) 外部ミラーのデザイン、アルミホイールのサイズを変更。また、パークアベニューウルトラには最高出力205ps、最大トルク35.9kgmを発生するスーパーチャージャー付き3.8LのV6エンジンが新たに搭載された。（1991.10） |
 | パークアベニュー(1991年01月 ～ 1991年10月) 伝統的なアメリカンスタイルが特徴のパークアベニューが、フルモデルチェンジ。定員6名で全長5.2mという大柄さは健在だが、従来のスクエアなデザインから曲面を駆使した優美なデザインへと変貌をとげ、いかにも保守的なアメリカ人に受け入れられそうなスタイルとなった。90年代のラグジュアリイカーに求められる、安全面と性能面での改良を受けての登場となったが、FFで3.8LのV6＋4AT搭載は従来と同じ。標準グレードと、225psを発生するスーパーチャージャー付きのグレード“ウルトラ”も新たにラインナップされた。また、サスペンションには“ダイナライド”と呼ばれるシステムを両グレードに標準装備。ABS、デュアルエアバッグを装備し安全性を高めた。（1990.11） |
 | パークアベニュー(1990年01月 ～ 1990年12月) |
