１９８６年からベバスト製後付サンルーフを販売しています
 | 5シリーズ(2011年10月 ～ ) 加速性能と燃費の両方を改善する新世代エンジンが搭載された。これは、2Lの直4DOHCにツインスクロールターボ、直噴技術、ダブルVANOS、エンジン・オート/スタート・ストップ機能などの独自の環境技術を採用したもので、搭載モデルである528iはエコカー減税の対象となっている。（2011.10） |
 | 5シリーズ(2010年03月 ～ 2011年09月) 8速ATの採用や軽量化、ブレーキエネルギー回生システムなど、より少ないエネルギーでより高い性能を実現する、エフィシエント・ダイナミクス技術の設計思想を採用した、6世代目に当たる5シリーズ。エンジンは3LのNA、新開発の3L直噴ツインスクロールターボ、4.4LのV8という3種類が用意された。3LのNAエンジンを搭載するエントリーグレード、528iはアルミニウム合金などによる軽量構造が施されたエンジンやダブルVANOSの装備などによりエコカー減税対象モデルに認定される予定。サスペンションは、フロントが長らく5シリーズを支えたストラット式からダブルウィッシュボーン式に変更されている。リアはインテグラルアーム式が踏襲された。（2010.3） |
 | 5シリーズ(2008年10月 ～ 2010年02月) 原材料価格の上昇などにより、車両価格が改定された。（2008.9） |
 | 5シリーズ(2008年01月 ～ 2008年09月) 車両価格が改定された。（2007.11） |
 | 5シリーズ(2007年06月 ～ 2007年12月) 外観をより滑らかなラインとし、室内には新しい表面素材を随所に使用。操作後は一定の位置に戻る新デザインのセレクターレバーのATを採用し、反応速度もアップさせている。装備もさらに充実。また、走りを際立たせるデバイスも多数採用されている。（2007.6） |
 | 5シリーズ(2006年09月 ～ 2007年05月) |
 | 5シリーズ(2005年06月 ～ 2005年10月) 3Lエンジンは190kWに、2.5Lエンジンは160kWにそれぞれパワーアップが図られた。カーナビをHDD化したほか、全車にランフラットタイヤとアクティブステアリングを標準装備した。525iにバイキセノンヘッドライト装備した。(2005.6) |
 | 5シリーズ(2005年11月 ～ 2006年08月) 4.4LのV8エンジンに代えて新開発の4L(225kW)と4.8L(270kW)のV8エンジンを搭載した。DSCを拡張機能付きとし、iドライブのコントローラーを新デザインにするなど、装備や仕様を向上させた。(2005.11) |
 | 5シリーズ(2003年08月 ～ 2005年05月) ラインナップの中で中心となるのが5シリーズ。5世代目となる5シリーズは2003（H15）年8月に発売された。ボディを大型化し、後席の居住空間やトランクスペースを拡大しながらも、アルミとスチールの複合ボディとすることで重量増を抑えて前後50:50の重量配分を実現し、高い運動性能を発揮している。外観のデザインは猛禽類をイメージし、インテリアもドライバーオリエンテッドのスポーティなもの。アクティブステアリングを採用するなど意欲的なクルマ作りがなされている。エンジンは2.5Lと3Lの直6、4.4LのV8の3機種。全車に電子制御6速ATが組み合わされる。(2003.8) |
 | 5シリーズ(2002年11月 ～ 2003年07月) 525i、530iのHi-Lineパッケージをベースに、さらに特別装備を追加した525i/530i Selectionを設定。新デザインホイールやキセノンヘッドライト、ホワイトターンインジケーター、高級ナッパレザーシートなどを採用している。（2002.11） |
 | 5シリーズ(2001年10月 ～ 2002年10月) ステップトロニックの加減速の操作方法を従来と逆方向に変更。ボディ及びインテリアの設定カラーは大幅に入れ替えられている。このほかステアリングやアルミホイールのデザインも全モデルで変更された。（2001.10） |
 | 5シリーズ(2000年11月 ～ 2001年09月) 直6エンジンを変更。2.5Lは22psアップの192ps、2.8Lは3Lとなり、38psアップの231ps。いずれも高回転での性能をより向上させている。同時に外観デザインもよりスポーティなものに手直しが施され、装備の充実も図られた。（2000.10） |
 | 5シリーズ(2000年07月 ～ 2000年10月) |
 | 5シリーズ(1998年11月 ～ 2000年06月) |
 | 5シリーズ(1998年01月 ～ 1998年10月) I.T.S（チューブ式ヘッドエアバッグ付きサイドエアバック）を全車に標準装備した。これは、これまでドアに装備されていた大きなチェストエアバッグに加え、ルーフライナー内部のAピラーにチューブ状のエアバッグを追加したもの。側面衝突時に前席搭乗者の頭部を保護することで、さらに安全性を高めている。(1998.1) |
 | 5シリーズ(1996年06月 ～ 1997年12月) BMWの伝統を受け継ぎながら、エンジンフードと一体化したキドニーグリル、ゆるやかな曲線を描くボディラインなどが、より軽快な印象を与えている。エンジンは「シルキー・シックス」と賞賛される伝統を引き継いだ新世代直6を搭載。このパワーを路面に伝えるサスペンションは、世界で初めてほぼ完全にアルミニウム合金化され、従来のサスペンションに比較して約65kgもの軽量化を達成。ボディ外板に高張力鋼板を使用し、エンジンもアルミニウム合金を使うことで全体的に軽量化が施され、その結果大幅に燃費も向上している。安全装備ではASC+Tを標準装備、前席左右のエアバッグ、および前席サイドエアバッグなども標準装備となった。(1996.4) |
 | 5シリーズ(1994年09月 ～ 1996年05月) |
 | 5シリーズ(1991年09月 ～ 1994年08月) |
 | 5シリーズ(1991年01月 ～ 1991年08月) |
 | 5シリーズ(1990年01月 ～ 1990年12月) |
 | 5シリーズ(1988年06月 ～ 1989年12月) |
